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泛亚铁路(东南亚段)
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如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋或西进中东、北非、西欧等地区进行贸易，可缩短运距3000－5000公里，将大大节省运输费用和时间。
泛亚铁路修建的意义：泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的〕最为壮观的大陆桥。
版纳高铁通往老挝、泰国，通往东南亚六国。云南发布新闻中称云南边境城市，高铁即将开通。西双版纳地处边境地区，未来泛亚铁路的开通西双版纳将直达老挝、泰国，通往东南亚六国成为云南南部与东南亚铁路交通的枢纽站。
中泰铁路关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。
泛亚高铁时速较慢的原因是什么?
1、高铁变慢的原因有很多，以下列举其中几个： 线路路段长期限速：例如广深港高铁庆盛-虎门站间的狮子洋隧道，限速250km/h。 天气原因：遇到强降雨等恶劣天气时，部分线路会***取临时降速运行的措施。
2、如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题 --- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。
3、因为速度相对慢一些，安全度会相对高一些，是把生命安全放在了第一位。
4、而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。
5、由于我国国内高速铁路的安全性较高，如果汽车以250公里/h以上的速度行驶，他只要滚动小树，就会产生比较大的影响，但高速铁路不同。高速铁路按下大石头，车上的乘客不会有任何感觉，高速铁路依然那么稳定。
贵阳铁路枢纽的中国贵阳泛亚高铁枢纽
贵阳将成为中国九条高速铁路的枢纽---“泛亚通衢”九条高速铁路分别是贵阳至重庆、成都、昆明、南宁、长沙、广州、武汉、河口、迪庆。 南下广州：重庆、成都、迪庆、昆明进贵阳；一出：贵阳至广州。
贵阳北站位于中国贵州省贵阳市，由中国铁路成都局集团有限公司管辖，是集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也是西南地区主要的客运集散中心，共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际五条线路。
该地位于中国贵州省贵阳市乌当区奶牛场片区的铁路交通枢纽。贵阳东站是位于中国贵州省贵阳市乌当区奶牛场片区的铁路交通枢纽，由中国铁路成都局集团有限公司管辖。
泛亚高铁的面临挑战
1、泛亚铁路为我国带来与周围邻国的贸易和铁路在中东沙漠建设时的沙漠松弛。泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。
2、一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国***可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。二是铁路运营将是一个难题。
3、作为泛亚铁路的一个支线，曼谷到清迈的高铁，大概率是日本和泰国合作开发，使用日本新干线技术。 网上查到的资料是预计2032年通车，但目前来看，还没有啥实质的进展。
4、泛亚铁路网中的铁路设施大多已经存在，但还面临着不少问题。从技术上讲，最大的障碍是亚洲的铁路轨距不同。
5、大家看到没有 ，云南泛亚铁路大通道不仅仅是3条铁路这么简单，背后是铁路+公路+内河航运+机场的大交通体系的深度构建，它将直接改变区域经济版图，从战略地位上削弱广西出海口优势。
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