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两洋铁路修建的困难(两洋铁路)
1、但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
2、首先是政治层面，两洋铁路跨越多个国家，修建需要走一个政治过程，也就是需要各个国家行政主管、最高决策机构及国家相关规划部门的审批，纳入国家建设程序中去。
3、要跨越安第斯山脉，工程难度和工程量大 所需资金多 参与国家多，管理难度大 有些地区，自然环境恶劣。
4、因为贸易规模大、距离远、技术储备能源材料导致的成本高。两洋铁路将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。
5、中国参与两洋铁路建设的优势条件如下：技术优势：中国在高铁、轨道交通、桥梁、隧道等领域积累了丰富的技术经验，具备了先进的设计、建设、运营和维护能力，可以为两洋铁路的建设提供技术支持和服务。
两洋铁路的项目意义
修建两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。修建两洋铁路便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。实现优势互补，互惠互利。
两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。修建两洋铁路， 一方面有利于促进双方经贸合作；另一方面是中国铁路及地铁相关技术世界领先，施工周期短，平均造价低，且在各种地质条件下建造铁路的经验。
“两洋铁路”将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。部分原因在于，中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。
从经济角度而言，这条铁路可以进一步推动拉美地区经济一体化，加快南美国家之间贸易往来、经济合作。
今天，这条由中国参与设计和建设的“两洋铁路”，从大西洋沿岸起始，横跨巴西，穿越安第斯山脉，连通整个秘鲁，到达太平洋，是一条横跨南美洲大陆，连接太平洋与大西洋的一条跨洲铁路。
市场优势：中国是世界上最大的人口国家之一，拥有庞大的市场需求和消费潜力，为两洋铁路的经济效益提供了保障。
两洋铁路所经过的主要地形区
1、全长3000多公里，穿越了整个北美大陆，铁路西段要穿越整个内 华达山脉，多是环境恶劣的沙漠和沼泽以及崎岖的山地。东段则是“北美大平原”地区。
2、两洋铁路西端起点的自然带类型：热带荒漠带。成因：受副热带高气压带和东南信风的影响；沿岸有秘鲁寒流经过，降水稀少。
3、哈大、滨洲——滨绥线是铁路网主干线。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。
4、铁路将穿越巴西，从秘鲁的港口连接太平洋和大西洋。
5、第一条：起点：俄罗斯海参崴，终点：荷兰鹿特丹。
两洋铁路西端起点的自然带类型和成因
1、伦敦：温带海洋性气候，成因，常年受西风带控制 自然带：温带落叶阔叶林带 罗马：地中海气候，成因，夏季收副热带高气压带影响，冬季受西风带影响，交替影响。
2、路地上不同的地区，由于所处的——位置、——位置互不相同，——不同，形成不同的——类型。不同的——类型，又形成了与之相对应的——类型和——类型。相应的——、——和共同形成了具有一定——，呈——分布的陆地自然带。
3、究其原因应该是受地形和山脉阻挡作用的影响。印度半岛南部为德干高原，东西两侧分别是东高止山脉和西高止山脉，而中南半岛东西两侧也有山脉阻挡，所以高原地形及山脉阻挡使其内部降水相对较少，而自然带形成了热带草原带。
4、这一带的气候主要受极地海洋气团和极地大陆气团的影响，并为极地大陆气团的源地。在冬季，北极气团侵入机会很多；在暖季，热带大陆气团有时也能伸入。
5、索契位于俄罗斯的黑海沿岸，是俄罗斯冬季最温暖的地方 ，也是地球上最北端惟一一块属于亚热带气候的地区。
6、又因为①、⑤两个自然带相同，结合图中的信息可以判定④也是温带落叶阔叶林带，图中的山脉为安第斯山的可能性极大。
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