乐行网提供城市公交地铁线路查询，火车高铁时刻表，票务查询等出行交通信息。
高铁核心技术是哪国的
高铁核心技术是中国。在轨道技术方面，中国是高铁技术的发源地和主要推动者。中国的高铁***用了特殊的轨道结构，即“平动路基+高架桥”的结构形式，这种结构能够有效地减少轨道与地面之间的摩擦力，提高列车的运行速度。
中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管），相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。
高铁的动车谁告诉你是中国研发的啦，核心技术都是国外的，阿尔斯通、川崎、庞巴迪最大，所以动车组都是先引进，合资建厂，然后中国自己改进成和谐号，什么中国北车南车的现在在吹都是花钱买的技术改进型。
是中国的，实在要说的就是万国版，学习了德国日本法国等等等再内化并提升一个档次就是中国高铁。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
高铁技术作用了哪种创新思维?
创新能力。高铁培养员工发散性思维习惯，克服思维定势。高铁拓荒者之一陈先生说，搞基础设施建设，工程技术人员一定要有超前思路、开放思维，放眼世界最高水平。
同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。
磁悬浮技术利用磁力使列车悬浮在轨道上，减少了摩擦阻力，从而实现高速运行；轮轨技术则是利用轮轨之间的接触来传递动力和承载列车重量。
引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。
中国高速铁路技术真的是世界领先的吗?
中国的高速铁路技术当然是世界领先的。由于中国现在拥有世界上最长的高铁网，有全世界最复杂的气候及自然条件，有在各种复杂的情况下安全运行的成熟经验，而且中国还有强大的土建及制造能力。这些都是其它国家所没有的。
是世界领先的，并取得多项世界第一。自2008年中国第一条高速铁路京津城际高速铁路建成通车，至2017年11月1日，我国高速铁路的运营里程为26329公里，占世界的60%以上。
中国高铁在速度上不断刷新世界纪录，其技术也被公认为国际领先，但国外不少人认为中国高铁技术抄袭了外国技术。任何技术创新都可以分为两个部分，其一是现有的技术，其二是在现有技术基础上的创新部分。
我觉得中国的铁路自发展以来，高速，动车，高铁是一步一步发展的，而且中国的高铁是世界上首屈一指的，这是我国国人最为骄傲的地方。建成世界最大规模高铁网 高速铁路的发展是由我国国情决定的。
我国高铁虽然起步晚，但是发展很快，实现了弯道超车，引领了世界的高铁潮流的主要的原因就是自主创新。我国幅员辽阔，有着各种不同的气候，地理条件。我国的高铁能够在各种复杂恶劣的条件下运行。
高铁三大核心技术
高铁技术自问世以来，一直以其快速、安全、舒适等优点，受到广大旅客的青睐。那么，高铁的迅猛发展离不开其三大核心技术，分别是“轨道、制动、通讯”。下面我们就来一一了解它们。轨道技术 首先，我们了解高铁的轨道技术。
中国中车建成了转向架数字化装配线，实现了转向架制造数据的自动***集、自动判定和自动归集。高铁的核心技术有三大部分，牵引系统、转向架和制动系统，而中国已经掌握了高铁核心技术，创新研发了复兴号系列动车组。
转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。
高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。
中国高铁技术是自主研发。准确来说，复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握，其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管），相比和谐号，复兴号是实实在在的中国创造。
超级高铁时速有望1500公里***用的什么技术?
据媒体消息，HTT在研究超级高铁时***用了被动式磁悬浮技术。 而同时根据该公司创始人Dirk Ahlborn的介绍，针对轨道、车体结构和管道材料上的问题，HTT已经研发出一种智能材料——和美国队长盾牌同名的振金（Vibranium）。
与超级高铁相比，vactrain的形式已经与之非常接近，只不过在使列车悬浮和行进的手段方面，绝大多数超级高铁方案均***用磁悬浮技术，vactrain利用的是高压气体。 1955年，波兰科幻***斯坦尼斯拉夫·莱姆出版了《麦哲伦星云》。
超级高铁利用磁悬浮技术和真空管道原理，将列车置于真空管中，并通过空气压缩系统将管道内的气压压缩至极低，从而减少空气阻力。同时，列车***用线性电动机技术，利用磁力推动列车前进，可以达到极高的时速。
科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。
通过真空管道技术与高温磁悬浮技术结合，减小列车运行过程中的空气阻力及摩擦阻力，列车理论时速可以提高到每小时一千公里以上。这意味着，未来除了“上天”的飞机，我们在地表、地下，也能享受“飞一般”的速度。
标签： 高铁技术
