大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铜仁至遵义高铁路线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍铜仁至遵义高铁路线的解答，让我们一起看看吧。
铜仁到遵义高铁什么时候开通？
贵州省铜仁市与贵州省遵义市现在还没有修建高铁，虽然贵州省的交通规划中有铜仁至遵义铁路，但是直到现在仍然没有任何实质动作，什么时候能修建现在还不得而知。但是遵义至铜仁经过渝贵铁路，沪昆高铁，铜玉铁路绕道贵阳仍然开通了动车，每天都有一趟动车。
遵义到铜仁高铁途经站？
遵义至铜仁高铁起点为渝贵高铁遵义东站，经过湄潭县、石阡县、江口县，终点为铜仁站。其中石阡至铜仁段与贵阳至铜仁高铁共线，只需要新建遵义至石阡段即可。
设计标准很难确定，如果作为省内城际铁路建设，那么设计时速不会超过250km/h，但是该线路如果以泸遵高铁延伸线的名义修建，那么其设计标准会与泸遵高铁一致，也就是350km/h时速。
贵广高铁途径多少个站？
贵广高铁全长约857.6公里，途径30个站点，其中包括起点贵阳站、终点广州南站以及中途的铜仁站、遵义北站、荔波站、凯里南站、都匀东站、长沙南站、衡阳东站、岳阳东站、常德南站、张家界站、永州站、吉首站、婺源站、景德镇北站、南昌西站、九江站、鹰潭北站、赣州站、韶关站、惠州南站、深圳坪山站等。这些站点连通了贵州、湖南、江西和广东四个省份，将加强贵州沿海经济带和广东珠三角地区的联系，便捷地促进了各地的经贸文化交流，提升了各地区的旅游与发展。
铜仁到遵义沿途景点？
台镇，印第安历史文化村，荔波县梯田，玉屏县荔波河大桥，黔西县白族文化园，遵义市红花岗壮族文化文化村，遵义市实验林，遵义市自然历史博物馆，遵义市玉皇阁公园，遵义市植物园，桐梓县绿水湖风景区，小岗镇水道景观等等
如果从毕节经遵义、铜仁到怀化建一条铁路，贵州北部的交通将被改变，会影响贵阳的发展吗？
可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？
大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。
△线路示意
看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。
因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。
△毕节市区
如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。
至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。
△遵义机场
所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
水城至毕节到遵义过铜仁进怀化的高铁350不可能的，200至250的快铁以后贵州经济发展了有可能会有，城际快铁应该不可能会影响省城至周边省份乃至全国各大城市的高铁客流吧。
错了，没有搞清楚贵阳是贵州省的地理位置中心。
现在贵阳到遵义，毕节，铜仁，安顺，六盘水等等都有或即将有快速铁路，高铁相通，完全没有必要再修经过贵阳的铁路。应该从毕节，遵义，铜仁，怀化修向东的高铁，从毕节修向南到六盘水，盘县的高铁，在盘县接沪昆高铁，盘县到兴义已经在修高铁，如果从兴义再建通过黔南州，黔东南州的高铁（不一定通过都匀，凯里），同样在恰当位置接上沪昆高铁，那么贵州省的每个地州市高铁或快速铁路就形成了一个大的循环。
这样，对外每个地州市和省外有高铁或快速铁路连接，对内贵阳有高铁或快铁辐射每个地州市，每个地州市又在贵阳***形成大循环，既加强了贵阳在贵州省的中心位置，又和省外紧密联系，而且每个地州市之间的联系将紧密，方便。
还真是规划了一条经过黔北的铁路，只是和提问中说的走向有点不同而已，不是去怀化而是去恩施，也就是昭黔恩铁路，即从云南昭通经贵州毕节、遵义、铜仁进入重庆黔江到湖北恩施，规划的标准是时速160公里，预留200公里时速。这条铁路所经过的地方多是经济欠发达地区，所以规划的是一条客货兼顾的普线铁路，因为发展经济离不开货运，而且所经过的一些地方还没有铁路，所以客货兼顾的普线铁路比只能顾客运的高速铁路更实际。而这条铁路如果建成，对于贵阳来说只是一些过路的人少了而已，不用在贵阳中转了，但也减轻了贵阳枢纽的压力，不存在说影响贵阳的发展，因为贵州其它地方也要发展。昭黔恩铁路是与沪昆铁路西段几乎平行的一条线路，可以减轻沪昆铁路的运输压力，进一步完善西南地区铁路路网。
个人认为，影响不大，微乎其微，考虑的因素几方面，首先是经济，贵州及湖南的怀化地区经济都不是发达地区，你自己想一想沪昆高铁贵广高铁这些铁路都是通往发达地区的会有影响，你说的这条铁路延线城市经济人口都没有太大优势，加上你说的这条铁路和沪昆高铁几乎平行了，加上贵阳市的区位优势贵州中心，贵阳目前仍然是政治经济文化各领域的中心，所以铁路总公司和发改委也不会批这样的一条铁路的。
到此，以上就是小编对于铜仁至遵义高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于铜仁至遵义高铁路线的5点解答对大家有用。
